鉄道第二連隊は、津田沼鉄道連隊といわれるほど、津田沼と縁が深い。しかし、現在の千葉工大が、かつて陸軍鉄道連隊のおかれた場所であったことを知る人は、今では少なくなっているかもしれない。

1907年（明治40年）に従来の鉄道大隊が鉄道連隊に昇格、津田沼に兵営を一旦移した後、1908年（明治41年）に千葉に鉄道連隊司令部、第一大隊、第二大隊が移転、津田沼には鉄道第三大隊が置かれた。1918年（大正7年）に津田沼の鉄道第三大隊が、陸軍鉄道第ニ連隊に発展的に改組された。

＜鉄道第二連隊の臨時検閲＞

鉄道第二連隊が出来た当初の臨時検閲。近衛師団長久邇宮邦彦王が立会い（中列右から3人目、頭上に印のある人物）。

その鉄道第二連隊が出来た当初について、新聞は以下のように書いている。

「大正７年８月４日（日）東京日日（房総版）

連隊と津田沼　町民は軍隊に冷淡

千葉鉄道連隊が８月１日から拡張されて津田沼に１個連隊を置き、千葉を第一連隊、　津田沼を第二連隊とし、旅団に編成された処で、津田沼町は急に連隊附将校の居を構うる者が激増した。一体、同町附近には騎兵も４個連隊居るので、何分狭い街の事とて貸家が無く、該将校等は船橋や市川或は態々東京方面から通って来る始末で、同地には空地も多く、且つ相当財産を有する者も尠くないに拘らず、町民は一向平気で、軍隊など見向きもせぬと云った調子だが、恁麼事では同町将来の発展上遺憾である。殊に大工其他の職工が多数入り込んで居るにも拘らず、之に供給すべき物資に乏しき為め、職工連は非常な不便を感じて居れりと。」

しかし、津田沼の町の発展には、鉄道第二連隊の存在が大きかった。

1928年（昭和3年）に松井天山が描いた「津田沼町鳥瞰図」（成田山仏教図書館蔵）には、鉄道第二連隊の配置が細かく描かれている。それは国鉄津田沼駅の南北にあり、北は材料廠の倉庫群、南には連隊本部と兵舎や作業場、火薬庫が描かれている。

なお、「津田沼町鳥瞰図」にある商店街は津田沼駅の北側、その殆どが今の船橋市域にあり、これらが鉄道第二連隊に大きく依拠していたことは想像に難くない。果物の塚越商店や戦後料理屋をしていた「かし熊」、洋食の松栄軒、酒屋であった渡辺商店など、戦後も地元の人間になじみのあった店の名前が書かれている。おそらく連隊の兵隊たちも、外出時にはこういう店で買い物をしたり、外食することを楽しみにしていただろう。

現在の新津田沼駅とイトーヨーカドー、ジャスコのある場所には材料廠の倉庫が並び、連隊の主要な建物は千葉工大の敷地になっているのがよく分かる。なお、千葉工大の前の正門（現在は通用門）は、鉄道第二連隊の隊門であり、現存している。隊門と総武線の線路を挟んだ商業地域との間には、踏み切りがあり、現在ある歩道橋はもちろん存在しない。鉄道第二連隊の兵舎は戦後かなり長い期間残っていたが、千葉工大の新校舎建設に伴ってなくなった。

その他、総武線の上を通る跨線橋の土台は、かつての鉄道連隊演習線当時のものが残っているという。  

 ＜津田沼町鳥瞰図の一部＞

現在のＪＲ津田沼駅附近。赤字は筆者が追記したもの。

戦後、その津田沼の地にできた千葉工大は、東邦大学などと同様にその兵舎を校舎などとして利用したのである。

前述したように、かつては、その兵舎を利用した校舎もあったのだが、10年以上前に立て替えられ、現在は見ることができない。今なお残るのは、レンガ造りの隊門のみである。その隊門は、1998年（平成10年）に国の登録有形文化財の指定をうけた。

この鉄道第二連隊の歴史を振り返ると、

1918年（大正7年） 鉄道連隊第三大隊が改組、鉄道第二連隊となる。

1923年（大正12年）関東大震災で関東戒厳令司令官の指揮下にて、鉄道復旧作業に出動。

1928年（昭和3年）、中華民国山東省済南で出兵した日本軍と蒋介石軍が武力衝突した済南事件に派兵。

1937年（昭和12年）華北で鉄道の運営、徐州作戦に参加。なお、この頃から京漢線、津浦線、石太線、朧海線の占領、開拓、運営にあたった。

1940年（昭和15年）、旧満州・華北を転戦した後、主力は1945年（昭和20年）4月、九州に移転、終戦を迎える。

なお、1940年（昭和15年）の平時編成表で第一連隊が連隊長（大佐）のもと、連隊本部、三個大隊、三個中隊、材料廠で編成されていたのに対し、津田沼の第二連隊では、他に練習部、幹部候補生隊、下士官候補生隊が付設されており、留守部隊には練成部隊としての位置づけもあったようである。

かつての鉄道連隊の材料廠の主力は千葉の鉄道第一連隊となったが、津田沼の第二連隊でも材料廠の倉庫は現在の新津田沼駅周辺、イトーヨカドーやジャスコのある広い場所に建っていた。

＜陸軍鉄道第ニ連隊の隊門址＞

＜煉瓦積みが美しい隊門＞

 鉄道連隊の演習線廃線跡

 前述のように鉄道第三大隊を津田沼に移転させた軍は、占領地への軍用物資補給を円滑にするための手段として、演習線を作り、それで要員訓練することを考えた。演習線は、津田沼〜松戸（松戸線）、津田沼〜三山新田〜犢橋〜千葉（習志野線）のニ区間とし、総延長45Ｋｍで、敷設、撤去、修理の訓練も行われた。それは、千葉に鉄道第一連隊、津田沼に鉄道第二連隊と連隊が地区ごとに独立してからも同様であった。正確にいえば、後述するように千葉と津田沼を結ぶ習志野線といわれる路線の方が先行しており、松戸までの路線は後から敷設された。そして、ここで教育を受けた兵たちは、樺太の鉄道敷設、日中戦争などへの出動に駆り出されたのである。

千葉の鉄道第一連隊付近から津田沼にいたる約16.7kmの路線が完成したのは1911年（明治44年)10月のことで、津田沼〜松戸の演習線に先駆けて敷設された。

津田沼〜松戸の演習線については、1929年（昭和2年）に近衛師団が発信した文書があり、その敷設の経緯が分かる。

なお、津田沼〜松戸などの約20万坪の広大な演習線用地は、既に50万円ほどで買収済であり、その利用を含めて計画を進めていくことが、この後に付記されている。

津田沼〜松戸の演習線は、戦後京成が払下げをうけて、新京成電鉄とした営業運転をするようになったが、津田沼〜千葉の演習線、いわゆる習志野線については廃線となった。津田沼〜松戸の演習線、いわゆる松戸線でも、全ての路線が新京成線になったわけではなく、鎌ヶ谷大仏駅の前後や松戸駅に近い路線は、もとの演習線をショートカットし、新たに敷設されたものである。それで、松戸線の廃線も存在する。鎌ヶ谷市東道野辺6-8のアカシア公園にある鉄道連隊の演習線橋脚は、まさにその廃線跡に建っているが、それは鉄橋によって窪地の高低差をカバーするため、訓練を兼ねて4基建設されたものである。この橋脚は、下記の資料から、1931年（昭和6年）以降に建設されたものと思われる。

鎌ヶ谷での架橋演習は、『鎌ヶ 谷市史資料集17』にある鉄道第二連隊の元兵士であった飯島豊氏が1998年に語った話では「当時の鎌ヶ谷の橋梁です。記憶では、最初下は川かと思いまし たが、水は流れていなかったです。確か窪地でした。そういう地層の所へ、訓練を兼ねて橋を架けたんじゃないかと思います。木橋でしたね。」とあり、同書の 図版では1931年(昭和6年）頃のその鎌ヶ谷橋梁の木橋の写真が掲載されている。

つまり、演習で木橋を架けた後、同じ場所に本格的な橋脚を設置し、橋を掛け直したものと思われる。

現在、橋脚は当時の姿そのままに、無骨なコンクリートの地肌を晒して建っている。松戸側の鉄橋があったときのたもとにあたる部分に、白い御影石で「陸軍」と刻まれた境界標石が残る。

＜鎌ヶ谷にある鉄道連隊演習線の橋脚＞

＜松戸側から津田沼側を窪地の底から見る＞

津田沼〜千葉の演習線、習志野線の一部の廃線跡は、現在ハミングロードとして市民の遊歩道ともなっている。これは京成大久保駅近くのスーパーマルエツ前の歩道が該当する。今では、地域の人の生活道路となっているが、れっきとした軍用の演習線である。これは、津田沼から総武線を離れて大久保方面へ大きく湾曲しながら続き、京成大久保駅の前を通って、八千代方面へつながっている。

遺構としては、多くはないが、境界標石が残っており、鷺沼台の畑のなかやスーパー店舗前にいくつか現存する。いずれも白御影石製の「陸軍用地」と刻まれたものである。

＜京成大久保駅近くの鉄道連隊演習線跡＞

＜ハミングロード脇の畑の中にあった陸軍境界標石＞

現在の新京成線は、鉄道連隊の軍用線のうち、津田沼〜松戸間の路線を戦後京成電鉄が獲得し、演習用にその余りに湾曲していた部分はショートカットするなどして営業運転させたものである。現在のイトーヨーカドーに隣接した新京成電鉄新津田沼駅付近は、かつて鉄道連隊の倉庫や資材置場があった。また戦後の一時期、千葉工業高校があった場所でもある。

ここに、かつて鉄道連隊で活躍したK2型蒸気機関車の134号機が、そのイトーヨーカドー脇の津田沼一丁目公園に展示されている。機関車としては小振りで、遊園地にでもありそうな汽車である。これは、終戦後西武鉄道に払い下げられ、砂利採り線などで使用されたもので、現役でなくなってからは、ユネスコ村にあったが、1994年（平成6年)に鉄道連隊所縁の津田沼に戻された。かつて鉄道連隊では、こうした軽機関車二台を後ろ向きに連結した、双合機関車として利用された。それは、急カーブや急勾配でも強さを発揮、また車重が軽いことや揚水機をもっているという利点もあった。

＜K2型蒸気機関車＞

＜上記蒸気機関車を横から見たもの＞

＜通常の機関車よりかなり小さい＞

現在の新京成線新津田沼駅といっても、三代目くらいの駅で、今はない藤崎台駅が新津田沼駅という名前だったこともあり、また西友裏の、かつて八坂神社があった場所の近くに、新津田沼駅があったこともある。

今の新津田沼駅の前の新津田沼駅があった、現在の西友の東の線路脇の駐車場のなかや、その近くの線路沿いにも、陸軍境界標石がある。

新津田沼駅と京成津田沼駅の間にある総武線を越える、新京成電鉄の鉄橋（跨線橋）は、前出の松井天山の「津田沼町鳥瞰図」にも描かれているが、その基礎部分には鉄道連隊時代の煉瓦の基礎が使われている。ただし、外からは確認できなくなっているので分かりにくい。

＜新津田沼駅近くの境界標石＞

＜鉄道連隊時代の基礎が残った跨線橋＞

(付記：以前の習志野一中にあった防空壕について）

現在の千葉工大の西、前のサンペデック、現・モリシア津田沼がある場所には、習志野第一中学校がありました。昭和30年代終り頃には、その校庭の一角に防空壕があったのですが、現在は習志野一中自体、別の場所に移転し、防空壕も残っていません。小生の知人によれば、それは土を掘っただけの簡単なもので、「危険なので防空壕に入るな」という立て札が傍にあったそうです。

場所からみて、鉄道第二連隊関連のものと思われますが、それ以上の情報がないのです。当時の習志野第一中学校関係者の方、どなたかご存知の方、ご連絡をお願いします。　（→連絡先はコチラ　）

参考文献：『千葉県の戦争遺跡をあるく』　千葉県歴史教育者協議会　(2004)

　　　　　　 『千葉県の歴史』　山川出版社　(2000)

　　　　　　『歴史読本　日本陸軍機械化部隊総覧』　新人物往来社　(1991）　ほか